พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์รถยนต์

ต้องขอบคุณเทคโนโลยีอันก้าวล้ำที่คอยช่วยให้เราๆ ท่านๆ ใช้รถได้อย่างสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะกับคุณผู้หญิงที่น่าจะถูกอกถูกใจเป็นพิเศษ เอาง่ายๆ แค่อุปกรณ์พื้นฐานอย่างเกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกมองข้างและกระจกบานข้างแบบไฟฟ้า ที่ได้กลายเป็นปัจจัยที่ขาดไม่ได้ไปแล้วล่ะครับสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน ใครที่เคยขับรถยุคเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้วคงเคยจำอารมณ์ที่ต้องโหนพวงมาลัยแบบเพาเย่อ, เหยียบคลัทช์, ปรับกระจกมองข้างแบบปรับกับหมุนเอากระจกบานข้างด้วยมือหมุนได้ (“นาย T” สัมผัสมาหมดแล้ว) ที่พอมาขับรถยุคนี้แล้วมันสบายกว่ากันเยอะเลยล่ะครับ


โดยเฉพาะกับระบบบังคับเลี้ยวนั้นเป็นอะไรที่เราต้องใช้ตลอดเวลาที่รถเคลื่อนที่ การที่มี Power Steering มาช่วยผ่อนแรง ย่อมทำให้การขับขี่นั้นๆ รื่นรมย์ขึ้นได้ทันที จากเดิมที่ผ่อนแรงด้วยระบบไฮดรอลิค (hydraulic Power Steering) ซึ่งอาศัยปั๊มน้ำมันเพาเวอร์ในการสร้างแรงดันเพื่อออกแรง (มากๆ) แทนแขนของเราๆ ท่านๆ ปัจจุบันพัฒนาไปเป็นพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า (Electric Power Steering) แล้วเรียบร้อย ซึ่งก็เป็นที่แน่นอนว่าของใหม่มันต้องมีดีกว่า ว่าแต่ที่ดีกว่านั้นในแง่ไหนมั่งและรูปแบบการทำงานนั้นเป็นอย่างไรกันล่ะ?

โดยเฉพาะกับระบบบังคับเลี้ยวนั้นเป็นอะไรที่เราต้องใช้ตลอดเวลาที่รถเคลื่อนที่ การที่มี Power Steering มาช่วยผ่อนแรง ย่อมทำให้การขับขี่นั้นๆ รื่นรมย์ขึ้นได้ทันที จากเดิมที่ผ่อนแรงด้วยระบบไฮดรอลิค (hydraulic Power Steering) ซึ่งอาศัยปั๊มน้ำมันเพาเวอร์ในการสร้างแรงดันเพื่อออกแรง (มากๆ) แทนแขนของเราๆ ท่านๆ ปัจจุบันพัฒนาไปเป็นพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า (Electric Power Steering) แล้วเรียบร้อย ซึ่งก็เป็นที่แน่นอนว่าของใหม่มันต้องมีดีกว่า ว่าแต่ที่ดีกว่านั้นในแง่ไหนมั่งและรูปแบบการทำงานนั้นเป็นอย่างไรกันล่ะ?

โดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกจำกัดเรี่ยวแรง จากการกำหนดปริมาณกระแสไฟ (12 โวลท์) ที่จ่ายให้ไม่เกิน 80 แอมป์ อย่างเช่นในขณะเลี้ยว เรี่ยวแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกกำหนดไว้ไม่เกิน 1 กิโลวัตต์ (12.5 โวลท์ คูณด้วย 80 แอมป์ เท่ากับ 1 กิโลวัตต์ครับ) สำหรับยานยนต์พิกัดเล็ก แต่ถ้าเป็นรถพิกัดใหญ่และน้ำหนักเยอะกว่านี้ มอเตอร์ก็จะใหญ่และใช้กระแสไฟเยอะขึ้นเป็นสัดเป็นส่วนตามไปด้วยครับ แต่ไม่ต้องเป็นห่วงเรื่องเรี่ยวแรงหรอกครับ ก็ขนาด LEXUS รุ่นท้อปที่หนักถึง 2 ตันเศษ ก็ยังใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบนี้เลยครับ

มาว่ากันถึงเรื่องข้อดีของพวงมาลัยแบบไฟฟ้า อันดับแรกคือช่วยลดอัตราการสิ้น
เปลืองเชื้อเพลิงและภาระของเครื่องยนต์ (ว่ากันว่าประหยัดขึ้นถึง 3 %) เนื่องจาก
ไม่จำเป็นต้องง้อสายพานหน้าเครื่องในการขับเคลื่อนปั๊มเพาเวอร์อย่างเก่า ซึ่งก็รวมไปถึงบรรดาท่อทางเดินของน้ำมันไฮดรอลิคและน้ำมันไฮดรอลิคด้วย ยังผล

ให้การดูแลรักษานั้นง่ายขึ้นและยังมี
ค่าใช้จ่ายต่ำกว่าระบบไฮดรอลิคอีก
ด้วย ตามมาด้วยเรื่องที่หลายๆ ท่าน
อาจจะฉุกคิดขึ้นในใจ นั่นก็คือเรื่อง
การตอบสนองจากพื้นถนนมาสู่พวง
มาลัย (Road Feel) ซึ่งเป็นปัจจัย
สำคัญที่สัมพันธ์กันระหว่างเรี่ยวแรง
ที่ต้องใช้ในการบังคับเลี้ยวกับเรี่ยว
แรงที่ส่งผ่านมือซ้ายและขวาของผู้
ขับ เพื่อให้ผู้ใช้สามารถกะเกณฑ์
น้ำหนักที่จะส่งผ่านพวงมาลัยต่อไป
โดยสัมผัสดังกล่าวนี้จะถูกสร้างขึ้น
ด้วย Computer Module นั่นเอง
ครับ

เหนือขึ้นไปอีกระดับของ EPS ก็จะเป็น Variable Gear Ratio Steering นี่แหละครับ กับความสามารถในการแปรผันอัตราทดและน้ำหนักของพวงมาลัยให้เหมาะสมกับความเร็วในขณะนั้นๆ โดยจะประมวลผลร่วมกับผู้ช่วยในการทรงตัวอย่าง Electronic Stability Control นั่นเอง

นอกเหนือไปจากข้อดีต่างๆ ที่ “นาย T” พูดถึงไปแล้วนั้นก็ยังมีในแง่ของการช่วย
รักษ์สิ่งแวดล้อม จากการที่ระบบ EPS นั้นไม่มีของเสียอย่างน้ำมันไฮดรอลิคและ
ท่อทางเดินให้เป็น (ขยะและ) มลภาวะนั่นเองครับ ส่วนใครที่เคยกลัวว่าการตอบ
สนองนั้นจะเชื่องช้าจากการที่ต้องพึ่งกระแสไฟฟ้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าในการทำงาน
ล่ะก็ เลิกคิดไปได้เลยครับ และที่โดนใจ “นาย T” เป็นที่สุด ก็คงจะไม่พ้นในเรื่อง
น้ำหนักของพวงมาลัยที่แปรผันได้นี่แหละครับ ของเค้าดีจริงๆ

บทความดีๆๆจาก etoyota club